די אַפּליקאַציע פון ​​פייבערגלאַס קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלן אין קאַרס און טראַקס

די נישט-מעטאַלישע מאַטעריאַלן וואָס ווערן גענוצט אין אויטאָמאָבילן זענען פּלאַסטיקס, גומע, קלעפּיקע סילינגז, רייַבונג מאַטעריאַלן, שטאָף, גלאָז און אַנדערע מאַטעריאַלן. די מאַטעריאַלן אַרייַננעמען פֿאַרשידענע אינדוסטריעלע סעקטאָרן ווי פּעטראָכעמיקאַלן, ליכט אינדוסטריע, טעקסטילן און בוי מאַטעריאַלן. דעריבער, די אַפּליקאַציע פון ​​נישט-מעטאַלישע מאַטעריאַלן אין אויטאָמאָבילן איז אַ אָפּשפּיגלונג פון די קאָ...קאָמבינירטע עקאָנאָמישע און טעכנאָלאָגישע שטאַרקייט, און עס נעמט אויך ארום א ברייטע קייט פון טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג און אַפּליקאַציע קייפּאַבילאַטיז אין פֿאַרבונדענע ינדאַסטריז.

איצט, די גלאז פיבער רייןגעצוואונגענע קאמפאזיט מאטעריאלן וואס ווערן גענוצט אין אויטאמאבילן שליסן איין גלאז פיבער ריינפארסט טערמאפלאסטיקס (QFRTP), גלאז פיבער מאט ריינפארסט טערמאפלאסטיקס (GMT), בויגן מאלדינג קאמפאונדס (SMC), רעזין טראנספער מאלדינג מאטעריאלן (RTM), און האנט-געלייגטע FRP פראדוקטן.

די הויפּט גלאז פיברע פארשטארקונגדי געוויינטלעכע פּלאַסטיקס וואָס ווערן איצט גענוצט אין אויטאָס זענען גלאָז פיבער ריינפאָרסט פּאָליפּראָפּילען (PP), גלאָז פיבער ריינפאָרסט פּאָליאַמיד 66 (PA66) אָדער PA6, און אין אַ קלענערער מאָס, PBT און PPO מאַטעריאַלן.

פארשטארקטע פּפּ (פּאָליפּראָפּילען) פּראָדוקטן פאַרמאָגן הויכע שטייפקייט און שטאַרקייט, און זייערע מעכאַנישע אייגנשאַפטן קענען ווערן פֿאַרבעסערט עטלעכע מאָל, אפילו קייפל מאָל. פארשטארקטע פּפּ ווערט גענוצט אין געביטן ווי...ווי למשל אפיס מעבל, למשל אין קינדער'ס הויך-רוקן בענקלעך און אפיס בענקלעך; עס ווערט אויך גענוצט אין אקסיאלע און צענטריפוגאַלע ווענטילאטארן אין קיל-אויסריכטונג ווי פרידזשידערס און לופטקילונג מאשינען.

פארשטארקטע PA (פּאָליאַמיד) מאַטעריאַלן ווערן שוין גענוצט אין ביידע פּאַסאַזשיר און קאמערציעלע וועהיקלעס, טיפּיש פֿאַר מאַנופאַקטורינג קליינע פונקציאָנעלע טיילן. ביישפילן אַרייַננעמען פּראַטעקטיוו דעקל פֿאַר שלאָס קערפּער, פאַרזיכערונג וועדזשעס, עמבעדיד ניסלעך, גאַז פּעדאַלן, גאַנג שיפט גאַרדז, און עפן כאַנדאַלז. אויב דער מאַטעריאַל אויסדערוויילט דורך די טייל פאַבריקאַנט איז פון נישט-סטאַבילקוואַליטעט, דער פאַבריקאַציע פּראָצעס איז נישט פּאַסיק, אָדער דער מאַטעריאַל איז נישט ריכטיק געטריקנט, קען דאָס פירן צו דעם בראָך פון שוואַכע טיילן אין דעם פּראָדוקט.

מיט דער אויטאמאטמיט דער וואקסנדיקער פארלאנג פון דער אויטאמאטיוו אינדוסטריע פאר לייכטע און אומוועלט-פריינדלעכע מאטעריאלן, זענען פרעמדע אויטאמאטיוו אינדוסטריעס מער גענייגט צו ניצן GMT (גלאז מאט טערמאפלאסטיקס) מאטעריאלן צו באגעגענען די באדערפענישן פון סטרוקטורעלע קאמפאנענטן. דאס איז הויפטזעכליך צוליב GMT'ס אויסגעצייכנטע שטארקייט, קורצע מאלדינג ציקל, הויכע פראדוקציע עפעקטיווקייט, נידעריגע פראצעסינג קאסטן, און נישט-פארפעסטיקנדיקע נאטור, מאכנדיג עס איינס פון די מאטעריאלן פון דעם 21סטן יארהונדערט. GMT ווערט הויפטזעכליך גענוצט אין דער פראדוקציע פון ​​מולטיפונקציאנעלע קלאַמערן, דעשבאָרד קלאַמערן, זיץ ראמען, מאטאר שיצער, און באטעריע קלאַמערן אין פאסאזשיר וועהיקלעך. למשל, די אאודי A6 און A4 וואס ווערן איצט פראדוצירט דורך FAW-Volkswagen ניצן GMT מאטעריאלן, אבער האבן נאך נישט דערגרייכט לאקאליזירטע פראדוקציע.

צו פֿאַרבעסערן די אַלגעמיינע קוואַליטעט פֿון אויטאָמאָבילן כּדי זיך צו דערגרייכן מיט אינטערנאַציאָנאַלע אַוואַנסירטע לעוועלס, און צו דערגרייכןוואָג רעדוקציע, ווייבריישאַן רעדוקציע, און ראַש רעדוקציע, האָבן דינער איינהייטן דורכגעפירט פאָרשונג אויף די פּראָדוקציע און פּראָדוקט מאָלדינג פּראָצעסן פון GMT מאַטעריאַלן. זיי האָבן די קאַפּאַציטעט פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע פון ​​GMT מאַטעריאַלן, און אַ פּראָדוקציע ליניע מיט אַ יערלעך פּראָדוקציע פון ​​3000 טאָן פון GMT מאַטעריאַל איז געבויט געוואָרן אין דזשיאַנגיין, דזשיאַנגסו. דינער אויטאָ פאַבריקאַנטן נוצן אויך GMT מאַטעריאַלן אין די פּלאַן פון עטלעכע מאָדעלס און האָבן אָנגעהויבן באַטש פּראָצעס פּראָדוקציע.

בויגן מאָלדינג קאַמפּאַונד (SMC) איז אַ וויכטיק גלאז פיברע ריינפאָרסט טערמאָסעטינג פּלאַסטיק. צוליב זיין ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג, גרויס-וואָג פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט, און פיייקייט צו דערגרייכן A-גראַד סערפאַסיז, ​​איז עס ברייט געניצט אין אויטאָמאָבילן. איצט, די אַפּלאַקיישאַן פוןפרעמדע SMC מאַטעריאַלן אין דער אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע האָבן געמאַכט נײַע פּראָגרעס. די הויפּט נוצן פון SMC אין אויטאָמאָטילן איז אין קערפּער פּאַנאַלז, וואָס מאַכן אויס 70% פון SMC נוצן. דער שנעלסטער וווּקס איז אין סטרוקטורעלע קאָמפּאָנענטן און טראַנסמיסיע טיילן. אין די קומענדיקע פינף יאָר, ווערט ערוואַרטעט אַז די נוצן פון SMC אין אויטאָמאָטילן וועט וואַקסן מיט 22% ביז 71%, בשעת אין אַנדערע אינדוסטריעס וועט דער וווּקס זײַן 13% ביז 35%.

אַפּליקאַציע סטאַטוסאון אַנטוויקלונג טרענדס

1. הויך-אינהאַלט גלאז פיברע ריינפאָרסט בויגן מאָלדינג קאַמפּאַונד (SMC) ווערט מער און מער גענוצט אין אָטאַמאָטיוו סטרוקטוראַלע קאָמפּאָנענטן. עס איז ערשט דעמאַנסטרירט געוואָרן אין סטרוקטוראַלע טיילן אויף צוויי פאָרד מאָדעלס (Eעקספּלאָרער און רענדזשער) אין 1995. צוליב זיין מולטיפונקציאָנעלקייט, ווערט עס ברייט באַטראַכט ווי אַ מיטל צו האָבן מעלות אין סטרוקטורעלן פּלאַן, וואָס פירט צו זיין ברייטער אַפּליקאַציע אין אויטאָמאָטיוו דאַשבאָרדז, סטירינג סיסטעמען, ראַדיאַטאָר סיסטעמען און עלעקטראָנישע מיטל סיסטעמען.

די אויבערשטע און אונטערשטע קלאַמערן, געגאָסן דורך דער אַמעריקאַנער פירמע Budd, נוצן אַ קאָמפּאָזיט מאַטעריאַל וואָס כּולל 40% גלאָז פיברע אין אַנסאַטשערייטיד פּאָליעסטער. די צוויי-טייל פראָנט-ענד סטרוקטור טרעפט די באַניצער באדערפענישן, מיטן פראָנט עק פון דער אונטערשטער קאַבינע וואָס ציט זיך פאָרויס. די אויבערשטע ברדער אַקעט איז באַפעסטיקט אויף דער פראָנט קאַנאַפּי און דער פראָנט קאַראָסעריע סטרוקטור, בשעת די נידעריקער קלאַמער אַרבעט צוזאַמען מיטן קיל סיסטעם. די צוויי קלאַמערן זענען פאַרבונדן און קאָאָפּערירן מיטן קאַר קאַנאַפּי און קאַראָסעריע סטרוקטור צו סטאַביליזירן דעם פראָנט עק.

2. די אַפּליקאַציע פון ​​נידעריק-געדיכטקייט בויגן מאָלדינג קאַמפּאַונד (SMC) מאַטעריאַלס: נידעריק-געדיכטקייט SMC האט אַ ספּעציפישע גראַוויטאַציעy פון 1.3, און פּראַקטישע אַפּליקאַציעס און טעסץ האָבן געוויזן אַז עס איז 30% לייטער ווי נאָרמאַל SMC, וואָס האט אַ ספּעציפֿישע גראַוויטאַציע פון ​​1.9. ניצן דעם נידעריק-דענסיטי SMC קען רעדוצירן די וואָג פון טיילן מיט וועגן 45% קאַמפּערד צו ענלעכע טיילן געמאכט פון שטאָל. אַלע ינער פּאַנאַלז און נייַע דאַך ינטיריערז פון די קאָרוועט '99 מאָדעל דורך דזשענעראַל מאָטאָרס אין די USA זענען געמאכט פון נידעריק-דענסיטי SMC. דערצו, נידעריק-דענסיטי SMC איז אויך געניצט אין מאַשין טירן, מאָטאָר קאַפּטערס און טרונק דעקל.

3. אַנדערע אַפּליקאַציעס פון SMC אין אויטאָמאָבילן, חוץ די נייע נוצן וואָס זענען פריער דערמאָנט געוואָרן, אַרייַננעמען די פּראָדוקציע פון ​​פֿאַרשיידענעאונדז אנדערע טיילן. די אַרייַננעמען קאַב טירן, ינפלייטאַבאַל רופס, באַמפּער סקעלעטן, לאַסט טירן, זון וויזערז, גוף פּאַנאַלז, דאַך דריינאַדזש רערן, מאַשין אָפּדאַך זייַט סטריפּס, און טראָק באָקסעס, צווישן וועלכע די גרעסטע נוצן איז אין יקסטיריער גוף פּאַנאַלז. וועגן דינער אַפּלאַקיישאַן סטאַטוס, מיט די הקדמה פון פּאַסאַזשיר מאַשין פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע אין טשיינאַ, SMC איז ערשטער אנגענומען אין פּאַסאַזשיר וועהיקלעס, דער הויפּט געניצט אין רעזערוו טיר אָפּטיילן און באַמפּער סקעלעטן. איצט, עס איז אויך געווענדט אין קאמערציעלע וועהיקלעס פֿאַר טיילן ווי סטראַט צימער דעקן פּלאַטעס, יקספּאַנשאַן טאַנגקס, ליניע גיכקייַט קלאַמפּס, גרויס / קליין פּאַרטישאַנז, לופט ינטייק שרויד אַסעמבלי, און מער.

GFRP קאָמפּאָזיט מאַטעריאַלאויטאמאטיוו בלאַט ספּרינגס

די רעזין טראַנספער מאָלדינג (RTM) מעטאָדע באַשטייט פון דריקן רעזין אין אַ פֿאַרמאַכטן פורעם וואָס כּולל גלאָז פֿייבערס, און דערנאָך אויסהאַרטן ביי צימער טעמפּעראַטור אָדער מיט היץ. קאַמפּערד צו די שיט מאָלדינגמיט דער ng Compound (SMC) מעטאָדע, אָפערט RTM פּשוטערע פּראָדוקציע עקוויפּמענט, נידעריקערע פורעם קאָסטן, און אויסגעצייכנטע גשמיות אייגנשאַפטן פון די פּראָדוקטן, אָבער עס איז נאָר פּאַסיק פֿאַר מיטל און קליין-וואָג פּראָדוקציע. איצט, אויטאָמאָביל טיילן פּראָדוצירט מיטן RTM מעטאָד אין אויסלאַנד זענען אויסגעברייטערט געוואָרן צו גאַנצע-קערפּער קאַווערינגז. אין קאַנטראַסט, אין כינע, איז די RTM פורעם טעכנאָלאָגיע פֿאַר מאַנופאַקטורינג אויטאָמאָביל טיילן נאָך אין דער אַנטוויקלונג און פאָרשונג בינע, און שטרעבט צו דערגרייכן די פּראָדוקציע לעוועלס פון ענלעכע פרעמדע פּראָדוקטן אין טערמינען פון רוי מאַטעריאַל מעכאַנישע אייגנשאַפטן, קיורינג צייט, און פאַרטיק פּראָדוקט ספּעסיפיקאַציעס. די אויטאָמאָביל טיילן וואָס זענען דעוועלאָפּעד און געפאָרשט אין אויסלאַנד מיטן RTM מעטאָד אַרייַננעמען ווינטשילדן, הינטערשטע טיילגייטס, דיפיוזערז, דעכער, באַמפּערס, און הינטערשטע ליפטינג טירן פֿאַר פוקאַנג קאַרס.

אבער, ווי אזוי שנעלער און עפעקטיווער צו צולייגן דעם RTM פראצעס צו אויטאמאבילן, די פארלאנגדי רעאַקציעס פון מאַטעריאַלן פֿאַר פּראָדוקט סטרוקטור, דער מדרגה פון מאַטעריאַל פאָרשטעלונג, עוואַלואַציע סטאַנדאַרדן, און די דערגרייכונג פון A-גראַד סערפאַסיז זענען ישוז פון זאָרג אין דער אָטאָמאָטיוו אינדוסטריע. דאָס זענען אויך די פּרירעקוויזיטן פֿאַר די ברייטע אַדאַפּטיישאַן פון RTM אין דער פּראָדוקציע פון ​​אָטאָמאָטיוו טיילן.

פארוואס FRP

פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן, FRP (פֿײַבער ריינפֿאָרסט פּלאַסטיקס) פֿאַרגליכן מיט אַנדערעער מאַטעריאַלן, איז אַ זייער אַטראַקטיוו אַלטערנאַטיוו מאַטעריאַל. נעמענדיג SMC/BMC (שיט מאָלדינג קאַמפּאַונד/מאַסע מאָלדינג קאַמפּאַונד) ווי בייַשפּילן:

* וואָג שפּאָרן
* קאָמפּאָנענט אינטעגראַציע
* פלעקסיבילאַטי אין דיזיין
* באַדייטנד נידעריקערע ינוועסטירונג
* פאַסילאַטירט די אינטעגראַציע פון ​​אַנטענע סיסטעמען
* דימענסיאָנעלע פעסטקייט (נידעריק קאָעפיציענט פון לינעאַר טערמישער יקספּאַנשאַן, פאַרגלייַכלעך צו שטאָל)
* האַלט הויך מעטשאַניקאַל פאָרשטעלונג אונטער הויך טעמפּעראַטור באדינגונגען
קאָמפּאַטיבל מיט E-קאָוטינג (עלעקטראָנישע פּיינטינג)

טראָק דרייווערס זענען גוט באַוואוסט אַז לופט קעגנשטעל, אויך באַקאַנט ווי שלעפּן, איז שטענדיק געווען אַ באַטייטיק אַקעגנער פֿאַר טראַקס. די גרויסע פראָנטאַלע שטח פון טראַקס, הויכע שאַסי, און קוואַדראַטיש-פאָרמיקע טריילערס מאַכן זיי באַזונדערס סאַסעפּטאַבאַל צו לופט קעגנשטעל.

צו קעגנשטעלןלופט קעגנשטאנד, וואס אונאויפוועקלעך פארגרעסערט די מאטאר'ס לאסט, וואס שנעלער די גיכקייט, אלץ גרעסער דער קעגנשטאנד. די פארגרעסערטע לאסט צוליב לופט קעגנשטאנד פירט צו העכערן ברענשטאף פארברויך. כדי צו רעדוצירן דעם ווינט קעגנשטאנד וואס טראקס דערפארן און דערמיט פארמינערן ברענשטאף פארברויך, האבן אינזשענירן זיך געפלאגט. אין צוגאב צו אננעמען אעראדינאמישע דיזיינס פאר דער קאבינע, זענען צוגעגעבן געווארן אסאך דעווייסעס צו רעדוצירן דעם לופט קעגנשטאנד אויפן ראם און דעם הינטערשטן טייל פונעם טרעילער. וואס זענען די דעווייסעס וואס זענען דיזיינט צו רעדוצירן ווינט קעגנשטאנד אויף טראקס?

דאַך/זייט דעפלעקטאָרן

די דאַך און זייט דעפלעקטאָרן זענען בפֿרט דיזיינד צו פאַרהיטן דעם ווינט פֿון גלייך שלאָגן די קוואַדראַטישע לאַסט קעסטל, רידערעקטינג רובֿ פון דער לופט צו גלאַט פליסן איבער און אַרום די אויבערשטע און זייט טיילן פון די טריילער, אַנשטאָט גלייך צו שלאָגן די פראָנט פון די טריילער.ער, וואָס פאַראורזאַכט באַדייטנדיקן קעגנשטעל. ריכטיק געווינקלטע און הייך-אַדזשאַסטיד דעפלעקטאָרן קענען שטארק רעדוצירן דעם קעגנשטעל פאַראורזאַכט דורך דעם טריילער.

אויטאָ זייט סקערץ

זייט-ראקלעך אויף א פאָרמיטל דינען צו גלאַטן די זייטן פון די שאַסי, אינטעגרירנדיק עס אָן קיין פּראָבלעמען מיטן קאַראָסעריע פון ​​אויטאָ. זיי דעקן עלעמענטן ווי זייט-מאָנטירטע גאַז טאַנקען און ברענשטאָף טאַנקען, רעדוצירנדיק זייער פראָנטאַלע שטח אויסגעשטעלט צום ווינט, אַזוי ערמעגלעכנדיק אַ גלאַטערן לופטפלוס אָן שאַפֿן טורבולענץ.

נידעריק-פּאָזיציאָנירטע באַמפּעr

דער אַראָפּגייענדיקער באַמפּער רעדוצירט דעם לופטפלוס וואָס גייט אַרײַן אונטערן פֿאָרמיטל, וואָס העלפֿט צו פֿאַרמינדערן דעם קעגנשטאַנד וואָס ווערט פּראָדוצירט דורך דער רייַבונג צווישן דעם שאַסי און דעםלופט. דערצו, עטלעכע באַמפּערס מיט פירער לעכער ניט נאָר רעדוצירן ווינט קעגנשטעל, נאָר אויך דירעקטירן לופט שטראָם צו די ברעיק טרומלען אָדער ברעיק דיסקס, וואָס העלפֿט אין די קיל פון די פאָרמיטל ס ברעיקינג סיסטעם.

לאַסט קעסטל זייַט דעפלעקטאָרס

די דעפלעקטאָרן אויף די זייטן פון דער לאַסט קעסטל דעקן אַ טייל פון די רעדער און רעדוצירן די דיסטאַנץ צווישן דעם לאַסט אָפּטייל און דער ערד. דיזיין פאַרקלענערט דעם לופט שטראָם וואָס קומט אַרײַן פון די זייטן אונטערן פאָרמיטל. ווײַל זיי דעקן אַ טייל פון די רעדער, דעקן די דעפלעקטאָרן...פאַקטאָרן רעדוצירן אויך די טורבולענץ געפֿירט דורך די ינטעראַקציע צווישן די טירעס און די לופט.

הינטערשטער דעפלעקטאָר

דיזיינד צו צעשטערןאין די לופט וואָרטעקסעס ביי די הינטן, עס פארפּשוטערט די לופט שטראָם, דערמיט רעדוצירט אַעראָדינאַמישע שלעפּונג.

נו, וואָסערע מאַטעריאַלן ווערן גענוצט צו מאַכן די דעפלעקטאָרן און דעקלעך אויף טראַקס? פון וואָס איך האָב געזאַמלט, אין דעם העכסט קאָנקורענטן מאַרק, איז פייבערגלאַז (אויך באַקאַנט ווי גלאָז-פאַרשטאַרקטער פּלאַסטיק אָדער GRP) באַליבט פֿאַר זיין לייכטקייט, הויך שטאַרקייט, קעראָוזשאַן קעגנשטעל, און ...באַרעכטיקונג צווישן אַנדערע אייגנשאַפטן.

פיבערגלאַס איז אַ קאָמפּאָזיט מאַטעריאַל וואָס ניצט גלאז פיבערס און זייערע פּראָדוקטן (ווי גלאז פיבער שטאָף, מאַטע, יאַרן, אאז"וו) ווי פארשטארקונג, מיט סינטעטישן רעזין ווי דער מאַטריץ מאַטעריאַל.

פייבערגלאַז דעפלעקטאָרן/דעקלעך

אייראפע האט אנגעהויבן ניצן פייבערגלאס אין אויטאס שוין אין 1955, מיט פראבעס אויף STM-II מאדעל קערפערשאפטן. אין 1970, האט יאפאן געניצט פייבערגלאס צו פאבריצירן דעקאראטיוון פאר קאר רעדער, און אין 1971 האט סוזוקי געמאכט מאטאר דעקלעך און פענדערס פון פייבערגלאס. אין די 1950ער יארן, האט די פאראייניגטע קעניגרייך אנגעהויבן ניצן פייבערגלאס, און ערזעצט די פריערדיגע שטאל-האלץ קאמפאזיט קאבינען, ווי די אין די פאר...ד S21 און דריי-רעדערישע אויטאס, וואס האבן געבראכט א גאנץ נייעם און ווייניגער שטרענגן סטיל צו די וועהיקלעס פון יענער תקופה.

אינלענדיש אין כינע, עטלעכע מפאַבריקאַנטן האָבן געטאָן ברייטע אַרבעט אין דער אַנטוויקלונג פון פייבערגלאַז פאָרמיטל קערפּערשאַפטן. למשל, FAW האָט גאַנץ פרי מצליח געווען צו אַנטוויקלען פייבערגלאַז מאָטאָר דעקל און פלאַך-נאָזד, פליפּ-דאַפּ קאַבינס. איצט איז די נוצן פון פייבערגלאַז פּראָדוקטן אין מיטל און שווערע טראַקס אין כינע גאַנץ וויידספּרעד, אַרייַנגערעכנט לאַנג-נאָזד מאָטאָר.דעקל, באַמפּערס, פראָנט דעקל, קאַבין דאַך דעקל, זייט סקערץ, און דעפלעקטאָרן. א באַוואוסטער היגע פאַבריקאַנט פון דעפלעקטאָרן, דאָנגגואַן קאַידזשי פיבערגלאַס קאָו., לטד., איז אַ בייַשפּיל פון דעם. אפילו עטלעכע פון ​​די לוקסוס גרויסע שלאָפנדיקע קאַבינס אין באַוווּנדערטע אמעריקאנער לאַנג-נאָז טראַקס זענען געמאַכט פון פיבערגלאַס.

לייטווייט, הויך-שטאַרקייט, קעראָוזשאַן-קעגנשטעליק, וויידלי געניצט אין וועהיקלעס

צוליב איר נידעריקן פרייז, קורצן פראדוקציע ציקל, און שטארקן פלעקסיביליטעט אין דיזיין, ווערן פייבערגלאז מאטעריאלן ברייט גענוצט אין פילע אספעקטן פון טראק פאבריקאציע. למשל, א פאר יאר צוריק, האבן היימישע טראקס געהאט א מאנאטאנעם און שטרענגן דיזיין, מיט פערזענליכן אויסערן סטיילינג וואס איז געווען זעלטן. מיט דער שנעלער אנטוויקלונג פון היימישע שאסייען, וועלכע...היות און דאס האט שטארק סטימולירט לאנג-דיסטאנץ טראנספארטאציע, די שוועריקייט אין שאפן פערזענליכע קאבינע אויסזען פון גאנצן שטאל, הויכע פורעם-דיזיין קאסטן, און פראבלעמען ווי ראסט און ליקס אין מולטי-פאנעל געשוועיסטע סטרוקטורן האבן געפירט אסאך פאבריקאנטן צו קלייבן פייבערגלאס פאר קאבינע דאך דעקונגען.

איצט, ניצן אסאך טראָקס פיבערגלאַס מאַטעריאַלן פֿאַר פראָנט קאָווערס און באַמפּערס.

פייבערגלאס ווערט כאַראַקטעריזירט דורך זיין לייכטקייט און הויכע שטאַרקייט, מיט אַ געדיכטקייט צווישן 1.5 און 2.0. דאָס איז בלויז אַרום אַ פערטל ביז אַ פינפטל פון דער געדיכטקייט פון טשאַד שטאָל און אפילו נידעריקער ווי די פון אַלומינום. אין פאַרגלייך מיט 08F שטאָל, אַ 2.5 מם דיק פייבערגלאס האט אַשטאַרקייט גלייך צו 1 מם דיק שטאָל. דערצו, קען מען פלעקסיבל דיזיינען פייבערגלאס לויט די באדערפענישן, און דאָס אָפֿערט ​​בעסערע אַלגעמיינע אָרנטלעכקייט און אויסגעצייכנטע מאַנופֿאַקטוראַביליטי. דאָס דערמעגלעכט אַ פלעקסיבלע ברירה פֿון מאָלדינג פּראָצעסן באַזירט אויף דער פֿאָרעם, צוועק און קוואַנטיטעט פֿון דעם פּראָדוקט. דער מאָלדינג פּראָצעס איז פּשוט, אָפֿט דאַרף ער נאָר איין שריט, און דער מאַטעריאַל האָט גוטע קעראָוזשאַן קעגנשטעל. עס קען אַנטקעגנשטעלן זיך אַטמאָספֿערישע באַדינגונגען, וואַסער און געוויינטלעכע קאָנצענטראַציעס פֿון זויערן, באַזעס און זאַלץ. דעריבער, נוצן פֿילע טראָקס איצט פייבערגלאס מאַטעריאַלן פֿאַר פֿראָנט באַמפּערס, פֿראָנט קאָווערס, זייט סקערץ און דעפֿלעקטאָרן.